顺丰王卫的故事：30岁的财富自由和一辈子的使命必达

时间：2024-09-10 00:16

点击：

顺丰王卫的故事：30岁的财富自由和一辈子的使命必达

有一个说法，快递有两种，一种是顺丰，还有一种就是其他快递。

2020年10月底，胡润百富榜发布了。顺丰的创始人王卫，身家是2400亿元，位列中国富豪榜第4位，超过了李嘉诚，成为了香港首富。王卫，这个从印染厂小工成长为快递之王的中国式富豪，已然成为了成功的模范。但网上关于他的事儿很少，这是一个极其低调的人。

1970年，王卫出生于上海。他的父亲和母亲都是大学的老师，在同一所学校教书，算得上是知识分子家庭。6岁的时候，王卫全家搬到了香港，投奔他的叔叔。

香港的繁华，吸引了初来乍到的王卫。但是，现实却是残酷的。父母的学历在香港不被承认，要找工作，只能找对学历没有要求的小工，不但待遇低，还受尽了歧视。

所以，王卫从小就想赚钱，改变自己的命运，让家人过上好的生活。

念完高中以后，他就迫不及待地想工作赚钱。他就去了叔叔的印染厂，做了一名小工。

上个世纪90年代初，随着改革开放的深入，内地到处都充满了机会。于是，香港有8万多家工厂迁到了内地，光珠三角就有5万多家。当年，顺德县委书记欧广源有一句话广为流传：“几乎每天都有企业开张，天天都是鞭炮不断。”

在这个背景下，王卫工作的印染厂也搬到了祖籍所在地顺德。

当时，印染厂经常要把一些样品要寄到香港，给客户看。但是，由于两地分属不同关税区，香港到深圳，就隔着一条河，邮寄却需要两三天时间，很耽误事情。比如，有个老板就抱怨过，“工厂里缺零件，非常紧急，没有这个零件，生产线就开不了。但是要从香港带零件过来要先报关，然后要一个星期才能到工厂。这里面的损失谁能承担得起？”

有需求就有商机。有些香港人因为来往两地比较方便，就当起了快递员，负责收件送货。他们背着背包，每天在香港和内地往返，赚一点跑腿的钱。他们的装载工具就是背包，所以被称为“背包客”。香港人一般叫他们“水货佬”。当时的走私，也经常通过这种方式进行。

王卫呢，因为经常在顺德和香港之间跑，就老有人托他带东西。慢慢的，王卫就忙不过来了。随身的背包换成了拉杆箱，还是装不下。这时候，王卫就觉得，这里面有赚头，是一门大生意。

他找父亲借了10万块钱，找来了5个兄弟，又在顺德注册了公司，公司的名字叫作顺丰快运。当年是1993年，王卫23岁。

为什么公司的名字，不叫一路顺风的顺风，而要叫顺丰呢？我查了一下才明白，原来王卫祖籍顺德永丰村，取地名里的两个字，就是顺丰。

当时，顺丰整个公司算上老板，也只有6个人。顺丰在香港的店面也很小，只有几十平方米，在砵兰街上，专门负责收发信件和小件货物。王卫和几个兄弟早出晚归，用背包和拉杆箱运货。

公司刚刚成立的时候，顺丰做的绝大多数还是熟人生意。都是朋友，只要打个招呼，王卫就会骑着车赶过去取件，第二天再人肉背过口岸。但是这门生意的门槛实在太低，只要有人就能干，所以很多人开始效仿。但是王卫够拼，别人一天花8个小时收件，他就用16个小时。慢慢的，他的客户越来越多了，不再局限于朋友圈子。

后来，为了突出自己的竞争优势，王卫又想出了一个新点子，虽然老套但是实用，这就是——降价。别人运一件货收70块，顺丰只收40块。这种割肉抢市场的策略在短时间内就吸引了大量顾客。

当时，顺丰只有十几个人，王卫和同事同吃同住，每天唯一的任务就是跑市场。业务员都像疯了一样，每天早出晚归，骑着摩托车穿梭在大街小巷里。砵兰街本来是一条非常冷清的街道，自从顺丰来了以后，每天都有货车来装货卸货。这条街上就有了物流公司，后来又有了饭店、小卖店和足浴店。可以这么说，是王卫让砵兰街兴旺起来，才有了后来的电影《古惑仔》里繁华的砵兰街。这可是现实中的蝴蝶效应。

市场需求越来越旺盛，顺丰就开始扩张了。我国的民营快递，一般有两种经营模式。一种是自营制，代表是京东快递以及现在的顺丰。自营很好理解，就是网点全都由总部来经营和管理。这种模式的优点是对各个环节拥有极强的掌控力，易于管理，服务好，稳定性也强，属于高端市场，缺点是成本太高、扩张速度慢。还有一种就是以四通一达为代表的加盟制，就是把网点都承包出去，总部不直接经营。这种模式的优势就是成本低、扩张速度快，缺点就是利润低、服务差、不好管理。

所以，在早期，顺丰选择的是加盟模式。每到第一个地方，顺丰就会注册一间分公司，在当地发展加盟商，招人开展业务。在发展最快的阶段，顺丰靠这种办法，迅速把珠三角都变成了自己的地盘。这种方式虽然快，但是野蛮，所以在这个时期，快递行业内部都把顺丰叫“老鼠会”，这也为后来的变故埋下了伏笔。老鼠会是什么意思？就是传销组织。由此可见它的发展速度。

随着广东香港两地的快件数量不断上升，政策法规也越来越健全，顺丰也就出事了。为啥出事呢？打个比方，你是顺丰快递的快递员，你在香港有个朋友叫傻强，他想让你带一部手机，给他深圳的一个朋友山鸡。你送完一趟快递，你赚了40运费，他却赚了400。这么简单方便，还走私干嘛，交给背包客就好了。当时的快递生意，很多其实就是走私，背包客只管接货送货，不管有没有合法手续的。所以，顺丰走的其实是灰色路子，有一定的风险。以前没人管没事，一旦有人管了，抓住了肯定就要承担责任。

后来果然就出事了。顺丰被罚了500多万。王卫第一时间就交了罚款。他觉得，玩游戏就要遵守规矩。从此以后，顺丰不再采取夹带快件的方式过关，而是把所有货品统一包装，通过正常途径通关，让快递变得正规合法。

到了1997年，从香港过关的快件几乎被顺丰垄断了。粤港公路上跑的快件车里，有70%都在给顺丰拉货。

香港回归之后，中铁集团想去香港发展快递业务，结果深圳海关硬是把铁老大给拒绝了，说已经有顺丰在做了，而且做得也很好。从这里也可以看得出来，顺丰的能量之大。

那个时候，不到30岁的王卫已经实现了财富自由。他有钱了，也膨胀了，顺丰的发展也很顺利，不用他操心了。他就淡出了顺丰，开始享受生活，经常带着太太打球、游泳、爬山，小日子过得有滋有味。

但是，日子过得太舒服，危机也就来了。休息了两年的王卫坐不住了。第一，他发现自己闲不住，还是喜欢拼搏。第二，他接到了很多老客户的投诉电话，说顺丰现在服务差，管理混乱，快件也经常出问题。

于是，王卫再次出山，掌管顺丰。王卫重新回归顺丰，是因为出现了什么问题呢？根子还是出在经营模式上。

解决问题的关键永远是抓住本质

早期顺丰的扩张一直采用加盟模式。这种模式，一方面能够帮助顺丰疯狂扩张，另一方面，也给顺丰的发展带来了问题。

什么问题呢？因为总部管不到下面的加盟商，下面有点无法无天了。要么就搞走私，搞得热火朝天。这干的是违法的事情，真要出事了，顺丰总部也要跟着倒霉。要么呢，就成了土皇帝，利润不上交，甚至有人带走了客户，自立门户单干。

类似的问题还有不少。这么搞下去，以后谁还用顺丰，顺丰的牌子要砸了，顺丰也就完了。

2000年，王卫经过深思熟虑，做出了一个重大的决定。他决定，把顺丰的网点全部收回来，改成直营模式。顺丰会出钱回购加盟商的产权。

早期的快递物流行业，和古代的镖局其实没什么区别，鱼龙混杂，干这个的，不少有黑社会背景，具有原始和暴力的一面。据说，申通快递的老板聂腾飞在1998年就是死于一场蹊跷的车祸。从此之后，快递的老大都很少露面了，坐车也只坐房车。

所以，有些加盟商，他好不容易打下一块地盘，开始赚钱了，顺丰要收回去，他肯定不干，要跟你死磕。毕竟，断人钱财，如同杀人父母。

所以，只有一部分加盟商选择卖掉了自己的权益；还有一部分人，那都是硬茬，不但不配合，还威胁、恐吓甚至暴力的方式来对待王卫。江湖上甚至有传闻，有人找了黑社会追杀王卫，要出钱买王卫的人头。

王卫住在香港，他不得不小心，那些人什么都干得出来的。况且，那时候的香港也真的不太平，张子强犯了几件惊天大案，搞得有钱人是人心惶惶。

从此以后，王卫基本上就不露面了，身边总是有好几个保镖，和合作伙伴谈判，也只在家里请客。所以，现在外界总说王卫多低调，从来不露面什么的，我就觉得有点搞笑，他是被逼的，你以为他愿意啊。他要是敢随便出门，估计就和前几天香港那个叫钱多多的富豪差不多，在大街上就被人追着砍。

收回股份的难度比拆迁还大。所以，在好几年的时间里，王卫的压力特别大。最终，2002年，王卫打赢了这场收权大战，顺丰的网点都变成了直营网点。接着，王卫就把总部迁到了深圳。改成直营模式后，虽然成本增加了，但是服务质量有保证了。更重要的是，王卫获得了整个业务链条的控制权，能够轻松掌控每一个网点。

从这时候开始，顺丰的发展走上了正轨，开始了飞速发展。同时，顺丰的定位也改变了，不再采用一开始的低价策略，而是定位于中高端快递，而且只做小件，这样更可控，效率更高，利润也更高。为了坚持这个发展策略，他甚至两次拒绝了马云的求见。因为他不想因为做体积大、利润低的电商件，从而改变自己的经营策略。

顺丰的快速发展离不开王卫的杀伐决断，他每次都把握得很准。在王卫看来，要做公司，一定要找到自己的核心竞争力，就是别人没有的，你得有。别人有的，你比他好。那么，作为快递最重要的是什么？快！

所以，当别的快递承诺48小时送到的时候，顺丰就承诺36小时送到。当别人家也做到了36小时送到的时候，顺丰就承诺24小时送达和当日达。

问题是，汽车的速度总是有限的，撑破天也只能跑那么快。所以，王卫想到了飞机。

2003年，因为非典，人们都不敢出门，航空运价降了不少，王卫就和扬子江货运合作，租了5架波音737货机。顺丰成了当时第一家用飞机运货的民营快递公司。那一年，大规模的网购成就了两家公司，一个是淘宝，另一个就是顺丰。

慢慢的，5架飞机不够用了。为了维持速度优势，王卫拍板，组建航空公司。

2009年年底，顺丰航空获准正式运营。然后，顺丰一口气买了两架飞机。这意味，民营快递公司第一次拥有了自己的飞机。到2020年7月，顺丰航空拥有60架飞机，机型全都是波音757，规模相当于阿根廷航空，也是国内最大的航空货运公司。当然，这些飞机都是二手飞机。飞机的寿命是30多年，所以一般是前20年拉客，后10年拉货，这样就能大大降低运营成本。这个方法是跟美国的联邦快递学的。

有了飞机，也就有了提速的底气。也是从这个时候起，在北京、上海、深圳等一线城市，顺丰首先实现了次晨达，也就是前一天下午6点寄件，收货方第二天一早就能收到。快件通过飞机送，所以运费贵了5块钱，但是对于节省下来的时间成本来说，就显得微不足道了。快，成了顺丰的标志。当时，如果有任何加急快件，客户往往不假思索的选择顺丰。

所以，速度，奠定了顺丰的江湖地位，也是顺丰安家立命的看家本领。

最近几年，随着高铁在全国的普及，铁路成为了快递未来的重要方向。中铁快运有全球最大的高铁运力网，自然就被很多物流快递公司盯上了。为了拿下中铁快运这块香饽饽，顺丰谈了整整6年，终于在2018年8月份，双方成立了合资公司中铁顺丰，开始了深度合作。

可见，顺丰对速度和准时的追求，从来没有停止。

速度这个核心竞争力是简单可见的，是硬性的。顺丰之所以能够有今天的口碑和规模，还得归功于另外一个软性核心竞争力：管理。

获得了对顺丰的绝对掌控权之后，王卫准备努力扩大顺丰的规模。他的目标是，有快递的地方，就要有顺丰。

这时候，最考验的不是钱，而是管理水平。事实上，“快递”远远不是收件—派件那么简单，涉及到的方方面面特别多、特别杂。快递行业的管理难度是业界公认的难。原宅急送总裁陈平就说过：“管理快递这个平台的难度和复杂性，三天三夜都讲不完。”

但是，王卫却能够把20多万人的顺丰管理得井然有序，不但以惊人的速度打造了一个年收入超过千亿的企业，还保持着行业最低的人员流动率和投诉率。

要做到这一点，除了标准规范的制度，更离不开王卫的人格魅力和管理手法。这也是马云佩服他的原因。能让20多万人心甘情愿地为公司卖命，这个公司的老板必定有着超人的手段。

创业如同大涨带兵，当不了将军，成不了大业

接下来，我们就来说一说顺丰的管理。

顺丰能走到今天，还多亏了王卫的一个独到的设计。顺丰的收派员和企业是分配关系，不是劳务上下级关系。这就是王卫聪明的地方。

对于快递员来说，钱是最重要的，钱到位了，自然也就会努力工作。在最关键的利益分配上，顺丰是采用计件工资的。换句话说，只要你肯干，你干多少我给多少，上不封顶。所以，根本就不需要设置什么绩效考核，每一个顺丰快递员都是拼了命地干。

顺丰的高工资是业界出名的，早在20世纪90年代，顺丰就有很多快递员月薪上万，现在就更多了。

曾经有一个很火的帖子，有办公室的白领爆料：刚才顺丰的快递员在我公司发飙了。快递员说：“我一个月工资1.5万，会为了你这2000块钱的礼品，丢这个饭碗吗？！”这个话一说，整个公司安静了，很多人有点震惊，别看自己人模狗样的，原来自己挣的还没有一个快递小哥多。

因为收入高，顺丰的快递员也是蛮拼的。有快递员在路上出了车祸，爬起来一看没事，还是要继续送快递。

那么有人说了，其他快递公司也是寄件工资啊，顺丰有啥优势呢？很简单，因为顺丰的定位比较高端，所以单价高，顺丰每一单的快递运费，平均下来是21.94，而四通一达只有1块多到3块多，这就决定了，同样一单快递，顺丰快递员能挣到的钱比其他快递员更多。据透露，2015年，顺丰快递员的平均月工资是8000多，比其他快递公司好一些。除了对员工除了保证收入，顺丰还给员工的家属各项补贴和福利，给员工购买重大疾病保险，从而大大提升了员工的归属感。

而且，不但对自己赚的钱可以预期，快递员的上升通道也很透明。顺丰半数以上的高管，都是从基层收派员做起来的。

这样一来，员工对顺丰的归属感大增，形成了一股合力，把顺丰变得越来越好。

王卫有一句话：顺丰的一线收派员“才是最可爱的人”。因为他自己也是收派员出身，做过“背包客”，顺丰做大之后，也经常去一线收发快递。所以，他平时也很关心员工，想让员工在顺丰能够找到归属感。在金融危机爆发最困难的时候，顺丰也没有裁掉一名员工。

2016年4月，北京的一位顺丰快递小哥不小心蹭了一辆小轿车，快递小哥连忙道歉，并且表示愿意赔偿，但还是被车主连抽了10多个耳光。这个视频被传到了网上，王卫看到后，第一时间站出来发言，说这件事情一定会追究到底，否则自己就不配继续做顺丰的总裁。王卫的“霸道总裁”范儿，让很多人对他路转粉。

在媒体和顺丰的压力下，后来这位车主因为殴打被警方拘留10天，并通过媒体向快递小哥道歉。

后来，2017年2月24日，顺丰在深圳证券交易所上市，王卫又邀请了这位被打的快递小哥上台和他一起敲钟。

很多不了解王卫的人，都说王卫是做秀，但是真正了解王卫的朋友都回应说，这才是真实的王卫。

曾经有一段视频流出，在年度最佳员工颁奖典礼上，一个顺丰快递员获奖，因为他在派送件途中发生车祸，却一直等到公司接手快件的人来，才肯上救护车。王卫对他深深鞠一躬，然后对大家说：“我个人很感谢他，但是公司的任何事情都不值得你们用生命去拼。”

据说王卫每次给最佳员工颁奖，都会深深鞠躬。也许正是这样一种以人为本的管理理念，王卫才能把二十多万人的公司管理得井井有条。

另外，王卫对于手下从来都特别大方，每年的开年红包数目就不小。

2017年顺丰上市的时候，每个员工都收到了红包，最少的1888，多的有15000，据说花了王卫10个亿。

2020年8月28号，为了奖励疫情期间员工的表现，王卫又给每个员工发了888的红包，这次花了5个亿。